Perjanjian batasan wilayah NKRI yaitu berupa rancangan undang-undang.  Tapi sampai saat ini rancangan undang-undang mengenai batasan wilayah NKRI ini belum juga di amandemen. Sehingga mengakibatkan terancamnya keutuhan wilayah Negara Kesatuan Republik Indonesia (NKRI).  Akibat dari terkatung-katungnya masalah Undang-Undang ini, keberadaan wilayah NKRI dimanfaatkan oleh Negara tetangga dan menimbulkan masalah lain contohnya belum adanya kesepakatan bersama yang dilakukan dengan Timor Leste mengenai Garis Batas Laut . Sedangkan Indonesia sedang membenahi masalah batasan wilayah lautnya, karena banyak masalah-masalah bermunculan mengenai batas wilayah laut. Contohnya kasus ambalat yang mulai memanas. Kasus itu mebuktikan betapa Negara Indonesia terbukti memiliki sikap ceroboh dan pelupa.
Musibah tsunami yang terjadi di Aceh dan Sumatra Utara merupakan salah satu masalah karena tergerusnya wilayah darat menjadi lautan. Masalah ini seharusnya dapat disikapi secara serius oleh Pemerintah. Akibat dari perubahan geografis itu berdampak pada titik-titik koordinat geografis, yang kemudian dijadikan garis pangkal. Sedangkan garis pangkal (base line) itu merupakan pegangan pemerintah Indonesia dalam menetapkan atau mengadakan perjanjian menganai batas-batas wilayah dengan Negara-negara tetangga di wilayah laut.
Banyaknya kasus pelanggaran hukum di wilayah perbatasan contohnya penyelundupan, pengambilan sumber daya alam oleh Negara lain karena nelayan Indonesia melewati batas wilayah Negara lain yang diakibatkan tidak jelasnya batas wilayah Negara.  Selain itu banyak masalah-masalah lain yang ditimbulkan yaitu contohnya ketidak jelasan dalam hak perwenangan terhadap masalah-masalah perbatasan antara Indonesia dengan Negara-negara tetangga.

Beberapa masalah perbatasan akibat dari belum ditetapkannya UU  mengenai Batas Wilayah Negara :
1.        Perbatasan darat di Kalimantan , beberapa titik batas belum disepakati oleh kedua belah pihak. Permasalahan lain antara kedua Negara yaitu masalah pelintas batas, penebangan kayu ilegal, dan penyelundupan.
2.       Penentuan batas Maritim Indonesia – Malaysia di beberapa bagian wilayah Perairan Selat Malaka masih belum disepakati oleh kedua Negara. Akibatnya ketidakjelasan itu sering timbul friksi antara nelayan Indonesia dan petugas lapangan dengan pihak Malaysia.
3.       Masalah dengan Negara Singapura mengenai penambangan pasir laut di perairan sekitar Kepulauan Riau yang telah berlangsung semenjak tahun 1970. Akibatnya dikeruknya jutaan ton pasir tiap harinya yang mengakibatkan kerusakan ekosistem pasir pantai yang cukup parah.




Wilayah sebuah Negara harus memiliki batas-batas yang jelas , ada 2 macam batas yaitu batas yang bersifat Batas Alami dan ada batas-batas yang buatan manusia.

A.      Batas yang bersifat Alami :
·         Sungai
·         Pohon
·         Danau
B.      Batas yang bersifat buatan manusia :
·         Tembok
·         Tugu
·         Perjanjian-perjanjian Internasional.
Batas-batas tersebut difungsikan sebagai pagar-pagar yuridis, pagar-pagar politis berlakunya kedaulatan nasional Indonesia dan yurisdiksi nasional Indonesia.



Resources from :

Categories:

BATAS-BATAS WILAYAH NKRI

Posted by Agilwalk On 21.17 0 komentar


Negara Kesatuan Republik Indonesia adalah sebuah negara kepulauan yang bercirikan  nusantara dengan wilayah yang batas-batas dan hak-haknya ditetapkan dengan undang-undang. Hal ini tercantum dalam Amandemen UUD 1945 Bab IX A mengenai  Wilayah Negara yang terdapat dalam Pasal 25A
Banyaknya kasus pelanggaran hukum di wilayah perbatasan seperti penyelundupan, kegiatan terorisme, pengambilan sumber daya alam oleh warga negara lain, dan banyaknya nelayan Indonesia yang ditangkap oleh polisi negara lain karena nelayan Indonesia melewati batas wilayah negara lain akibat tidak jelasnya batas wilayah negara.Masalah lain adalah ketidakjelasan siapa yang berwenang dan melakukan koordinasi terhadap masalah-masalah perbatasan antara Indonesia dan negara-negara tetangga, mulai dari masalah konflik di wilayah perbatasan antara masyarakat perbatasan, siapa yang bertugas mengawasi wilayah perbatasan dan pulau-pulau terluar, sampai kepada siapa yang berwenang mengadakan kerja sama dan perundingan dengan negara-negara tetangga, misalnya tentang penentuan garis batas kedua negara.
Republik Indonesia merupakan Negara kepulauan yang berwawasan nusantara, sehingga batas wilayah di laut harus mengacu pada UNCLOS (United Nations Convension on the Law of the Sea) Indonesia memiliki sekitar 17.506 buah pulau dan 2/3 wilayahnya berupa lautan. Dari 17.506 pulau tersebut terdapat Pulau-pulau terluar yang menjadi batas langsung Indonesia dengan negara tetangga. terdapat 183 titik dasar yang terletak di 92 pulau terluar, sisanya ada di tanjung tanjung terluar dan di wilayah pantai. Dari 92 pulau terluar ini ada 12 pulau yang harus mendapatkan perhatian serius.
Ø  Dampak dari Unclos ini yaitu :
a.       Batas Laut Teritorial (Batas Laut Wilayah),
b.      Batas Zone Ekonomi Ekslusif (ZEE)
c.       Batas Landas Kontinen.
Ø  Batas wilayah NKRI mempunyai perbatasan darat dengan tiga negara tetangga, yaitu :
a.       Malaysia,
b.      Papua Nugini
c.       Timor Leste.
Ø  Sementara perbatasan laut dengan sepuluh negara tetangga, diantaranya:
a.       Malaysia,
b.      Singapura,
c.       Vietnam,
d.      Filipina,
e.       Papua Nugini,
f.       Timor Leste,
g.      India,
h.      Thailand,
Australia, Wilayah NKRI juga memiliki Pulau Pulau Terluar. Maksud dari Pulau-Pulau terluar yaitu pulau-pulau yang terletak di daerah terpencil, tidak berpenduduk, miskin dan pulau tersebut jauh dari Pemerintah.Batas-batas Negara ditentukan sebenarnya dari keberadaan pulau-pulau tersebut. Pulau-pulau inilah yang seharusnya mendapatkan perhatian lebih dari pemerintah.
Ada beberapa hal yang dapat membahayakan kondisi wilayah jika sesuatu terjadi pada pulau-pulau terluar tersebut, diantaranya :
a.       Hilangnya pulau secara fisik akibat abrasi, tenggelam, atau karena kesengajaan manusia.
b.      Hilangnya pulau secara kepemilikan,
c.       Hilang secara sosial dan ekonomi.
SEBARAN PULAU-PULAU TERLUAR
Berdasarkan inventarisasi yang telah dilakukan oleh DISHIDROS TNI AL, terdapat 92 pulau yang berbatasan langsung dengan negara tetangga, diantaranya :
1.      Pulau Simeulucut, Salaut Besar, Rawa, Rusa, Benggala dan Rondo berbatasan dengan India
2.      Pulau Sentut,, Tokong Malang Baru, Damar, Mangkai, Tokong Nanas, Tokong Belayar, Tokong Boro, Semiun, Subi Kecil, Kepala, Sebatik, Gosong Makasar, Maratua, Sambit, Berhala, Batu Mandi, Iyu Kecil, dan Karimun Kecil berbatasan dengan Malaysia
3.      Pulau Nipa, Pelampong, Batu berhenti, dan Nongsa berbatasan dengan Singapura
4.      Pulau Sebetul, Sekatung, dan Senua berbatasan dengan Vietnam
5.      Pulau Lingian, Salando, Dolangan, Bangkit, Manterawu, Makalehi, Kawalusu, Kawio, Marore, Batu Bawa Ikang, Miangas, Marampit, Intata, kakarutan dan Jiew berbatasan dengan Filipina
Diantara 92 pulau terluar ini, ada 12 pulau yang harus mendapatkan perhatian serius dintaranya:
1.      Pulau Rondo
Pulau Rondo terletak di ujung barat laut Propinsi Nangro Aceh Darussalam (NAD).
2.      Pulau Berhala
Pulau Berhala terletak di perairan timur Sumatera Utara yang berbatasan langsung dengan Malaysia.
3.      Pulau Nipa
Pulau Nipa adalah salah satu pulau yang berbatasan langsung dengan Singapura.
4.      Pulau Sekatung
Pulau ini merupakan pulau terluar Propinsi Kepulauan Riau di sebelah utara dan berhadapan langsung dengan Laut Cina Selatan.
5.      Pulau Marore
Pulau ini terletak di bagian utara Propinsi Sulawesi Utara,
6.      Pulau Miangas
Pulau ini terletak di bagian utara Propinsi Sulawesi Utara,
7.      Pulau Fani
Pulau ini terletak Kepulauan Asia, Barat Laut Kepala Burung Propinsi Irian Jaya Barat,
8.      Pulau Fanildo
Pulau ini terletak di Kepulauan Asia, Barat Laut Kepala Burung Propinsi Irian Jaya Barat,
9.      Pulau Bras
Pulau ini terletak di Kepulauan Asia, Barat Laut Kepala Burung Propinsi Irian Jaya Barat,
10.  Pulau Batek
Pulau ini terletak di Selat Ombai, Di pantai utara Nusa Tenggara Timur dan Oecussi Timor Leste
11.  Pulau Marampit
Pulau ini terletak di bagian utara Propinsi Sulawesi Utara,
12.  Pulau Dana
Pulau ini terletak di bagian selatan Propinsi Nusa Tenggara Timur,




Resources from :


Categories:

WANT TO BE SUCCES PEOPLE

Posted by Agilwalk On 07.01 0 komentar

Pengertian sukses menurut saya adalah suatu hasil kerja keras seseorang  dalam menggapai suatu cita-cita yang di inginkan. Kesuksesan itu tidaklah mudah untuk didapat. Tidak seperti semudah membalikan telapak tangan. Kesuksesan yang diraih merupakan hasil jerih payah atas usaha seseorang dalam bekerja. Semakin giat dan ulet sesorang dalam melakukan suatu pekerjaan maka akan semakin terbuka peluang untuk meraih kesuksesan itu. Tidak hanya dengan kerja keras saja, tanpa di iringi dengan doa itu semua tidak akan berjalan dengan lancar. Karena bagaimanapun juga kesuksesan yang diraih itu atas kehendak Yang Maha Kuasa.  Dalam artikel ini saya akan membahas mengenai suatu keinginan dan harapan dari segelintir anak remaja yang mempunyai tekat dalam meraih kesuksesan dimasa yang akan datang. Kesuksesan yang tidak mudah didapat inilah yang membuat anak-anak remaja  giat dan tekun dalam melakukan suatu pekerjaan.

 Ada beberapa factor pendukung mengapa anak-anak remaja saat ini bertekat  untuk bisa menjadi A SUCCES PEOPLE. Yang pertama adalah berawal dari sebuah mimpi atau angan. Biasanya mimpi atau angan-angan inilah yang membuat mereka ingin melakukan sesuatu hal dengan sangat tekun. Karena mereka mempunyai pemikiran jika mereka terus-terusan untuk bermalas-malasan kapan mimpi mereka akan terwujud.contoh nyata nya adalah band asal kota Lampung KANGEN BAND, mereka adalah sekelompok anak-anak muda berbakat dalam bidang music,yang dimana mereka berlatar belakang  orang-orang yang kurang mampu. Tapi karena kegigihan mereka dalam menggapai mimpi tersebut, mereka rela dan mau melakukan hal apa pun dari berjualan es cendol, kuli bangunan, dll. Sampai akhirnya kesuksesan itu pun mereka dapatkan.
Kedua, merupakan suatu kebutuhan dalam arti kebutuhan materi. Kenpa materi, karena dizaman seperti saat ini biaya kehidupan sangatlah mahal. Contohnya  , di kota-kota besar  ingin membuang air kecil saja harus mengeluarkan uang, sedangkan fasilitas yang diberikan tidak sesuai dengan apa yang kita harapkan dengan adanya penarika uang tersebut.
Ketiga, orang tua. Biasanya anak-anak remaja yang ingin sukses memiliki factor pendorong  karena ingin membahagiakan orang tua mereka.
Ke empat, harapan kehidupan yang layak dimasa depan, dalam arti kehidupan berumah tangga. Factor ini juga termasuk kedalam salah satu factor pendorong seseorang untuk bekerja keras. Terutama untuk para pria. Karena mereka mempunyai tanggung jawab yang besar andilnya dalam hal rumah tangga. Dia harus berfikir bagaimana caranya dia bisa menghidupi anak dan istrinya. Itulah mengapa mereka harus bekerja keras dalam melakukan suatu pekerjaan.

Inti dari pembahasan dalam artikel ini adalah tidak ada seorangpun yang mendapatkan sebuah kesuksesan dengan mudahnya. Mereka semua pasti akan merasakan pahit nya kehidupan terlebih dahulu. Karena dari kepahitan itulah akan didapat manisnya kehidupan.

Categories:


PENGARUH GLOBALISASI TERHADAP MASYARAKAT INDONESIA



Pengertian dari Globalisasi itu sendiri adalah suatu proses dimana antar individu , antarkelompok , antar Negara saling berinteraksi ,bergantung , terkait dan saling mempengaruhi  satu sama lain yang melintasi batas kota. Banyak dampak dari pengaruh globalisasi ini. Baik dampak yang bersifat positif maupun dampak yang bersifat negative. Banyak masyarakat yang menilai globalisasi dari berbagai sisi. Pertama , ada yang melihat globalisasi sebagai proyek yang di usung oleh Negara-negara adikuasa, oleh karena itu masyarakat menilai bahwa pengaruh globalisasi berdampak negative.
Ada beberapa ciri yang menandakan berkembangnya fenomena globalisasi , yaitu :
·         Perkembangan barang-barang seperti telpon genggam, televise, satelit dan internet yang menunjukan bahwa perkembangan komunikasi global terjadi demikian cepatnya.
·         Pasar dan produksi ekonomi di Negara-negara berbeda menjadi saling ketergantungan sebagai akibat dari pertumbuhan perdagangan internasiona.
·         Peningkatan melalui perkembangan di media massa seperti televisi, music, film,olah raga dan transmisi berita sekalipun. Itu semua mencakup mengenai hal-hal yang menjadi permasalahan di zaman globalisasi ini.
·         Meningkatnya masalah bersama , contohnya dalam lingkungan hidup, krisis multinasional dan inflasi regional dan lain-lain.
Pengaruh Globalisasi ini memiliki dampak yang positif dan negative. Ada beberapa hal yang menjadi permasalahan baik dari sisi perekonomian maupun media massa. Dibawah ini akan dijelaskan beberapa dampak negative dan dampak positive dari pengaruh Globalisasi :

A.    DAMAPAK POSITIF GLOBALISASI
1.      Dalam bidang ekonomi

a.       Produksi Global dapat ditingkatkan melalui spesialisasi dan perdagangan. Factor-faktor produksi di dunia dapat digunakan lebih efisien,output dunia bertambah dan masyarakat akan mendapat keuntungan dari spesialisasi dan perdagangan tersebut.
b.      Perdagangan yang lebih bebas memungkinkan masyarakat dari berbagai Negara mengimpor lebih banyak barang dari luar negri. Sehingga masyarakat lebih banyak pilihan.
c.       Dapat memperoleh lebih banyak modal dan teknologi yang lebih baik serta dapat menyediakan dana tambahan untuk pembangunan ekonomi.


2.      Dalam bidang Kebudayaan.

a.      Berkembangnya turisme dan pariwisata
b.      Bertambah banyaknya event-event berskala global seperti
PIALA DUNIA FIFA
c.      Berkembangnya pertukaran kebudayaan internasional.


B.     DAMPAK NEGATIV GLOBALISASI
1.      Dalam bidang Ekonomi

a.       Menghambat pertumbuhan sector industry
b.      Memperburuk neraca pembayaran
c.       Sector keuangan semakin tidak stabil
d.      Memperburuk prospek pertumbuhan ekonomi jangka panjang

2.      Globalisasi media

Globalisasi media massa merupakan proses yang sangat nature terjadi. Pada titik-titik tertentu terjadi benturan antar budaya dari Luar Negeri yang tidak dikenal oleh bangsa Indonesia. Akibat itulah terjadi kekhaatiran yang sangat besar dampaknya dalam kehidupan masyrakat Indonesia.  Saat ini masyarakat Indonesia sedang mengalami serbuan yang hebat dari berbagai produk pornografi berupa tabloid, majalah, buku bacaan di media cetak, televisi, radio dan terutama melalui peredaran VCD. Baik yang datang dari luar negeri maupun dalam negeri sendiri.

Kebebasan pers yang muncul pada awal masa reformasi ternyata dimanfaatkan oleh orang-orang yang tidak bertanggung jawab untuk menerbitkan produk-produk pornografi.  Mereka menganggap pers mempunyai kemerdekaan yang dijamin hak asasi warga Negara  yang tidak dikenakan penyensoran dan pembredelan.  Melalui media yang kian terbuka dan terjangkau, masyarakat menrima berbagai informasi tentang peradaban baru dari seluruh penjuru dunia. Terutama masalah pornografi. Contohnya, saat ini wanita-wanita Indonesia sangat terpengaruh oleh trend mode dari Negara Amerika dan Eropa yang dalam bebrbusana cenderung minim. Sedangkan masyarakat Indonesia pada umumnya menganut ajaran agama islam yang memiliki aturan dalam hal berpakaian. Sedangkan dalam ajaran islam tidak diperbolehkan wanita untuk berpakaian minim karena termasuk mengumbar aurat dan akan menimbulkan zinah mata bagi para kaum lelaki.  Selain itu masalah lain yang ditimbulkan yaitu freesex dikalangan remaja masa kini. Terbukti dengan adanya video porno yang pemerannya adalah orang-orang Indonesia.

                   Oleh karena itu Pemerintah dituntut untuk bersikap aktif dan tidak bersikap masa bodoh  melihat perkembangan kehidupan  masyarakat Indonesia dan yang terpenting adalah ketegasan pemerintah dalam menerapkan hukum baik Undang-Undang Pers, Undang-Undang Perfilman dan Undang-Undang Penyiaran secara tegas dan konsisten.

Categories:

Kebudayaan Asli Daerah Provinsi Banten

Provinsi Banten merupakan salah satu provinsi yang terkenal dengan seni bela diri nya. Seni bela diri yang ada di Provinsi Banten ini antara lain Pencak Silat, Debus, Rudad, Umbruk, Tari Saman, Tari Topeng, Tari Cokek, Dog-dog, Palingtung, dan Lojor. Selain seni bela diri Banten mempunyai peninggalan-peninggalan sejarahny antara lain berupa Masjid Agung Banten Lama, Makam Keramat Panjang, dan masih banyak lagi. DI Provinsi Banten terdapat satu suku masyarakat yang merupakan suku asli Banten yang masih terjaga tradisi anti modernisasinya baik dari segi berpakaian maupun pola hidup lainnya. Suku itu dinamakan yaitu suku Baduy. Perkampungan masyarakat Baduy pada umumnya terletak di daerah aliran sungai Ciujung di Pegunungan Kendeng.
Selain peninggalan sejarah dan suku masyarakat asli Provinsi Bnaten juga memiliki bahasa yang mempunyai cirri khas tersendiri. Bahasa yang digunakan pada umumnya merupakan bahasa Sunda Kuno yang menggunakan dialek yang berbeda dari provinsi provinsi lainnya. Dialek yang dimaksud tersebut memiliki beberapa kelompok bagian , yang pertama sabagai bahasa kasar dalam Bahasa Sunda modern, yang memiliki beberapa tingkatan dari tingkat halus sampai tingkatan yang kasar. Namun demikian di wilayah Banten selatan sepreti Lebak dan Pandeglang menggunakan bahasa sunda campuran Sunda kuno, Sunda Modern dan bahasa Indonesia, sedangkan di Serang dan Cilegon menggunakan bahasa Jawa Banten oleh etnik Jawa. Sedangkan dibagian Utara Kota Tanggerang Bahasa Indonesia dicampur dengan dialek betawi digunakan oleh pendatang beretnis Betawi.
Provinsi Banten juga mempunyai senjata tradisional yaitu GOLOK. Selain senjata Provinsi Banten juga memiliki rumah adat yaitu rumah Panggung. Rumah Panggung ini beratapkan daun atap dan lantainya pun dibuat dari pelupuh yaitu bambu yang dibelah-belah dan dindingnya itu sendiri terbuat dari bilik. Sedangkan untuk penyanggah rumah panggung biasanya digunakan dengan batu yang sedemikian rupa dibuat berbentuk balok yang ujungnya makin mengecil. Rumah panggung seperti ini masih banyak dapat ditemukan di wilayah suku Baduy yang dihuni oleh orang kanekes. Itulah sekilas tentang kebudayan-kebudayaan asli yang ada di wilayah Provinsi Banten.

Categories:

Saya bangga menjadi bangsa Indonesia, karena Indonesia mempunyai banyak macam suku budaya. Hampir disetiap wilayah mempunyai ciri khas masing-masing. Baik dari bahasa, adat istiadat,tempat pariwisatnya maupun hasil kerajinan tangannya. Contohnya wilayah Jogjakarta terkenal dengan Candi Borobudurnya yang merupakan salah satu 7 keajaiban dunia. Selain itu Jogjakarta juga terkenal dengan hasil kerajinan tangannya yaitu batik tulis. Selain itu Jogjakarta juga mempunyai cirri khas lain selain tempat wisata dan kerajinannya yaitu makanannya. Makanan khas Jogjakarta yaitu sayur nangka yang dikeringkan dan mempunyai rasa manis yang biasa dinaankan dengan gudeg. Jogjakarta juga mempunyai julukan tersendiri yaitu Kota Pelajar. Kenapa dinamakan itu karena di wilayah Jogjakarta banyak sekali orang-orang yang datang ke daerah Jogjakarta hanya untuk sekedar menuntut ilmu dank arena banyak sarana yang memadai untuk memuntut ilmu. Universitas negeri yang terkenal di Jogjakarta yaitu UGM atau Universitas Gajah Mada.

Wilayah lain selain Jogjakarta yang ada di Indonesia yaitu pulau Bali. Bali identik dengan para tourist baik dari domestic maupun mancanegara yang datang untuk berlibur. Tujuan utama para tourist datang ke Bali yaitu Pantai Kute. Sama hal nya dengan wilayah Pulau Lombok, tujuan utama tourist datang ke Pulau Lombok yaitu Pantai Senggigi. Pantai Senggigi terkenal dengan pasirnya yg berwarna putih. Selain itu cirri khas dari Pulau Lombok yaitu makanannya. Makanan khas Lombok biasanya memiiki rasa yang pedas. Maka dari itu ada istilah cabe Lombok, karena Pulau Lombok identik dengan makanannya yang serba pedas. Makanan yang terkenal dari daerah Lombok yaitu ayam taliwang. Indonesia juga mempunyai taman laut yaitu Pulau Bunaken yang bertempat di wilayah Manado , Sulawesi Utara. Di Pulau ini terdapat banyak berbagai macam jenis ikan dan terumbu karangnya yang dilindungi oleh pemerintah. Jadi apabila terumbu karangnya dirusak atau tercemar oleh racun yang digunakan nelayan untuk menangkap ikan , maka nelayan yang tertangkap akan dikenakan sanksi. Tidak hanya wilayah-wilayah di atas saja masih banyak wilayah lain di Indonesia yang mempunyai cirri khas. Wilayah yang disebutkan diatas hanyalah sebagian kecilnya saja. Karena tidak akan ada habisnya jika membicarakan tentang kebudayaan yang dimiliki Negara Indonesiaa. Maka dari itu kita harus bangga tinggal di Negara Indonesia dan menjadi Bangsa Indonesia.

Categories:

JURNAL TEKNIK TENAGA LISTRIK

Posted by Agilwalk On 00.11 2 komentar

Mengoperasikan Kapasitor Motor Induksi 3-Fasa pada Sistem Tenaga 1-Fasa

Ragil Rahmadi
Teknik Industri, Universitas Gunadarma, Jakarta
Email: RagiRahmadi@rocketmail.com


ABSTRAK
Langkah-langkah pengoperasian motor induksi 3-fasa pada sistem tenaga listrik 1-fasa dengan menggunakan kapasitor telah berkembang dengan baik. Metode ini digunakan karena mempunyai respon kecepatan yang cepat pada motor, arus start yang kecil dan perbaikan faktor daya hingga mendekati satu. Karakteristik motor saat beroperasi tergantung dari letak dan nilai kapasitor jalan yang digunakan pada motor. Penelitian ini dimaksudkan untuk membuatkan metode baru dalam meletakkan dan memilih kapasitor jalan untuk mengoperasikan motor induksi 3-fasa pada sistem tenaga listrik 1-fasa. Data motor yang digunakan adalah motor induksi 3-fasa 1,5 kW; 220/380V; ∆/Y; 50 Hz; 6,2/3,6A; 1400 rpm; kelas B; faktor daya 0.84 tertinggal. Hasil penelitian menunjukkan bahwa motor bekerja lebih baik dan lebih efisien jika kapasitor jalan diletakkan pada sisi kumparan dengan impedansi yang lebih besar. Motor dapat bekerja dengan menggunakan kapasitor 25,9 µ F pada beban 95,14%, kecepatan 1400 rpm, faktor daya 0,99 mendahului, dengan distorsi harmonik arus yang lebih rendah.

Kata kunci: rangkaian kapasitor, nilai kapasitansi, daya semu pada motor (VA) Teknik Industri Gunadarma 2009 Teknik Tenaga Listrik.


PENDAHULUAN

Pengoperasian motor induksi 3-fasa pada sistem tenaga listrik AC 1-fasa sangat dibutuhkan pada
daerah pertanian, industri kecil dan daerah tertentu yang hanya mempunyai sistem tenaga listrik 1-fasa, sedangkan mereka membutuhkan motor penggerak dengan daya yang besar (motor induksi 3-fasa) yang secara normal harus dioperasikan pada sistem tenaga listrik 3-fasa [1,2]. Salah satu cara agar motor induksi 3-fasa dapat digunakan dengan baik pada kondisi ini adalah dengan mengoperasikan motor induksi 3-fasa pada sistem tenaga listrik 1-fasa dengan menggunakan kapasitor [1,3].

Dalam sistem pengoperasian motor induksi 1-fasa, kapasitor boleh diletakkan pada sisi kumparan bantu (impedansi lebih besar) atau pada sisi kumparan utama (impedansi lebih) asal kapasitor yang digunakan dapat menggerakkan motor [4]. Berdasarkan kondisi ini, maka penelitian ini dimaksudkan untuk merancang metode baru dalam mengoperasikan
motor induksi 3-fasa pada sistem tenaga 1-fasa dengan cara menempatkan kapasitor pada sisi kumparan dengan impedansi yang lebih besar (kumparan bantu).

Secara umum, untuk mengoperasian motor induksi 3-fase pada sistem tenaga 1-fase dengan menggunakan kapasitor dapat dilakukan dengan


cara mengubah bentuk rangkaian kumparan motor induksi 3-fase menjadi seperti rangkaian motor induksi 1-fase jenis motor kapasitor, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 1.

Gambar 1. Bentuk pengoperasian motor induksi pada sistem 1-phasa: (a) motor kapasitor (b) metode yang digunakan Scheda [2] (c) metode yang digunakan Smith [4]

Pengaruh besarnya arus yang melewati kapasitor (IC) terhadap tegangan yang diberikan pada kapasitor (VC) dapat dibuatkan sebagai berikut.
C C I = ω.C..V.....................................................................(1)
dengan :
ω = 2.(3,14).( f )
f = frekuensi sumber (Herz)
C = kapasitansi kapasitor (Farad)

Bila diinginkan motor induksi 3-fasa bekerja pada sistem tenaga 1-fasa tanpa melewati batas arus nominal kumparannya (Iph), maka nilai kapasitansi kapasitor (C) yang dipakai adalah:
.............................................................................(2)
Besarnya daya reaktif (VARC) yang disumbangkan kapasitor C adalah :
VARC = VC x IC..................................................................(3)
VARC ini akan menjadi daya semu (VA) motor
induksi 3-fasa saat beroperasi pada sistem tenaga 1 fasa.

Bila VAR3ph merupakan daya reaktif motor saat beroperasi pada sistem tenaga 3-fasa, maka besarnya daya reaktif motor induksi saat beroperasi pada sistem tenaga 1-fasa (VARM) adalah:
VARM = VARC3h – VARC..................................................(4)
Kemudian besarnya arus (IL), faktor daya (cos) dan daya masukan motor (PL) saat beroperasi pada sistem tenaga 1-fasa adalah:
.........................................................................(5)
......................................................................(6)
...................................................................(7)
...............................................................(8)

Bila digunakan kapasitor start pada sisi kumparan bantu untuk menstart motor induksi 3-fasa pada sistem tenaga 1-fasa, maka besarnya nilai reaktansi kapasitif dari “kapasitor-start” untuk menstart motor dapat dicari berdasarkan besarnya nilai torsi start maksimum dengan mengacu ke persamaan di bawah ini [7].
............................................................(9)
Atau dapat juga dengan pemilihan torsi start maksimum per amper[7] seperti rumus dibawah
ini[8]
..............................................(10)
dengan :
Xc = reaktansi kapasitif dari kapasitor start yang akan digunakan
Xa = reaktansi induktif dari kumparan bantu
Xm = reaktansi induktif dari kumparan utama
Ra = tahanan dari kumparan bantu
Rm = tahanan dari kumparan utama
Zm = impedansi kumparan utama

Untuk memperoleh nilai Xc yang sesungguhnya dari kapasitor yang digunakan, harus diperoleh dahulu nilai impedansi dasar dari motor induksi yang digunakan dengan menggunakan rumus sebagai berikut.
.......................................................................... (11)

dengan :
V = tegangan sumber 1-fase yang digunakan
VA = daya semu motor induksi 3-fase yang digunakan
Selanjutnya akan diperoleh nilai reaktansi kapasitif sebenarnya sebesar.
Xc =(Xc(pu)). (Zd)...........................................................(12)

Besarnya nilai kapasitor start (Cs) yang dibutuhkan selanjutnya dapat diperoleh dengan menggunakan persamaan berikut.
(satuan, Farad)...........................................(13)
dengan :
f = frekuensi sumber
π = 3,141593


METODE PENELITIAN

Penelitian ini merupakan perancangan metode baru dalam mengoperasikan motor induksi 3- fasa pada sistem tenaga 1-fasa dengan meletakkan kapasitor jalan pada sisi kumparan dengan impedansi yang lebih besar (kumparan bantu). Untuk melihat kinerja motor induksi 3 fasa saat beroperasi pada sistem tenaga 1-fasa, maka motor diujicoba di laboratorium dengan menggunakan metode yang diusulkan, kemudian dibandingkan dengan kinerja motor saat beroperasi normal pada sistem tenaga 3-fasa dan saat beroperasi dengan menggunakan metode yang lama (meletakkan kapasitor yang sama pada sisi kumparan dengan impedansi yang lebih kecil). Bentuk rangkaian kapasitor yang dipasang pada kumparan motor induksi 3fasa dengan menggunakan metode usulan diperlihatkan pada Gambar 2, dimana Cs adalah
kapasitor start dan Cr adalah kapasitor jalan.


Gambar 2. Bentuk rangkaian kapasitor yang dipasang pada kumparan motor induksi 3-fasa

Data motor induksi yang digunakan pada penelitian ini adalah motor induksi 3-fase 1,5kW, 220/380V; 50Hz; 6,2/3,6A; 1400 rpm dengan faktor daya 0,84 tertinggal. Peralatan pendukung yang digunakan pada penelitian ini adalah:
1. Generator sinkron 1-fasa, 3kW (sebagai beban motor yang dikopel langsung dengan motor)
2. Lampu pijar berbagai ukuran, sebagai beban generator.
3. Kapasitor jalan (25.9 uF) dan kapasitor start (49,8 uF)
4. Meja panel, sebagai sumber tenaga
5. Fluke 434 power quality analyzer, sebagai alat ukur
6. Multimeter digital, sebagai alat ukur
7. Rpm meter, sebagai alat ukur kecepatan rotor motor induksi
8. Saklar dan perlengkapannya

Bentuk bagan alir penelitian diperlihatkan pada
Gambar 3 dan bentuk penempatan alat ukur dalam mengoperasikan motor induksi 3-fasa pada sistem tenaga listrik 3-fasa dan pada sistem tenaga listrik 1-fasa diperlihatkan pada Gambar 4.



Gambar 3. Bagan alir penelitian

a) Pengoperasian pada sistem tenaga 3-fasa


b) Pengoperasian pada sistem tenaga 1-fasa


Gambar 4. Penempatan alat ukur dalam mengoperasikan motor induksi 3-fasa pada: a) sistem tenaga listrik 3-fasa dan b) sistem tenaga listrik 1- fasa


HASIL DAN PEMBAHASAN

Data Hasil Penelitian
Data hasil penelitian bentuk hubungan kinerja motor saat diberikan perubahan beban pada motor diperlihatkan pada Gambar 5 sampai dengan Gambar 8 dan tabel 1, dengan keterangan gambar sebagai berikut.
mtd1 = kondisi motor saat beroperasi pada sistem 1-fasa dengan menggunakan metode usulan dengan meletakkan kapasitor pada sisi kumparan dengan impedansi yang lebih besar
1LM = kondisi motor saat beroperasi pada sistem 1-fasa dengan menggunakan metode lama dengan meletakkan kapasitor pada sisi kumparan dengan impedansi yang lebih kecil
3fs = kondisi motor saat beroperasi pada sistem 3-fasa

Gambar 5. Hubungan arus saluran terhadap daya keluaran pada motor



Gambar 6. Hubungan faktor daya terhadap daya keluaran pada motor



Gambar 7. Hubungan efisiensi terhadap daya keluaran pada motor



Gambar 8. Hubungan kecepatan terhadap daya keluaran pada motor




Menentukan Nilai kapasitor

Kapasitor yang digunakan pada penelitian ini diserikan dengan dua kumparan motor (kumparan R dan S, perhatikan Gambar 2. Pada kondisi ini nilai reaktansi kapasitif yang dibutuhkan kapasitor jalan adalah setengah dari nilai persamaan 2. Bila diberikan tegangan sumber ’Vs’ pada kapasitor, maka diperoleh nilai kapasitansi kapasitor yang digunakan sebesar:
(14)

Bila mengacu kepada data motor yang digunakan, maka diperoleh hasil perhitungan nilai kapasitor jalan dari persamaan 14 sebesar C= 26,045 μF, tetapi karena susah mendapatkan nilai kapasitor yang sesuai di pasaran, maka pada penelitian ini digunakan nilai C = 25,9 μF. Untuk tenaga penggerak awal yang besar, maka diperlukan kapasitor start pada motor. Dengan menggunakan program persamaan 9 dan 10 dapat dicari nilai reaktansi kapasitor start yang baik untuk mengerakkan motor. Bila digunakan program Matlab dan dengan mevariasikan nilai reaktansi kapasitor start (dalam sistem per-unit, pu), maka diperoleh gambaran variasi nilai torsi yang dihasilkan kapasitor start seperti yang diperlihatkan pada Gambar 9.

Dari hasil simulasi Gambar 9 terlihat bahwa torsi start maksimum diperoleh saat nilai Xc=2 pu dan torsi start maksimum per-amper diperoleh saat nilai Xc=2,5 pu. Selanjutnya, dengan memasukkan data motor induksi 3-fasa ke persamaan 11, maka untuk tegangan 220V diperoleh nilai Xd=20,247 ohm. Dengan memasukan nilai Xd ini ke persamaan 12, maka diperoleh nilai Xc=40,85 ohm (untuk torsi start maksimum) dan Xc=51,07 ohm (untuk torsi start maksimum per-amper). Selanjutnya, dengan memasukkan nilai Xc ini ke persamaan 13, maka diperoleh nilai kapasitansi kapasitor start sebesar 77,92μF untuk torsi start maksimum dan 62,33μF untuk torsi start maksimum per-amper. Agar motor dapat distart optimal maka nilai kapasitansi kapasitor start sebaiknya berada dalam batasan antara kedua nilai ini. Dalam penelitian ini dipilih nilai total kapasitansi kapasitor start sebesar 75,7μF.


Gambar 9. Prilaku torsi start untuk berbagai nilai reaktansi kapasitif kapasitor

Validasi Hasil Perhitungan

Dengan memperhatikan persamaan 2 dan 14 terlihat bahwa tegangan pada kapasitor adalah sebesar 2 kali tegangan sumber (Vc=2Vs). Tegangan sumber yang terukur pada penelitian ini adalah 222V, dan dengan memasukkan data ini dan data kapasitor yang digunakan pada persamaan 3 akan diperoleh nilai VARC=1604,04 VAR, yang sekaligus menjadi daya semu motor saat dioperasikan pada sistem tenaga listrik 1-fasa. Selanjutnya dari persamaan 4 sampai dengan (8) akan diperoleh nilai VARM= 158,55 VAR, IL=7,23A, faktor daya (cos ф)=0,995 mendahului dan daya masukan motor (PL) = 1596,02W. Jika dibandingkan hasil perhitungan ini dengan kenyataan hasil yang terukur oleh alat ukur dimana IL=7A, faktor daya=0,99 mendahului dan PL=1538,46W, maka terjadi faktor kesalahan dalam perhitungan (fk) sebesar: IL(fk)=3,18% (untuk arus masukan), Pf(fk)=0,5% (untuk faktor daya) dan PL(fk)=3,6% (untuk daya masukan). Dari hasil ini terlihat bahwa tingkat kesalahan rumus yang diberikan untuk metode yang diusulkan masih di bawah 5% sehingga masih layak untuk digunakan.

Analisa Hasil

Dari hasil tabel 1 dan grafik 5 sampai dengan grafik 8 yang telah diberikan terlihat bahwa motor induksi 3-fasa saat beropeasi pada sistem tenaga 1-fasa dengan menggunakan metode usulan mampu bekerja dengan kecepatan standard (1400 rpm) pada beban 95,14% dari beban penuh 3-fasanya. Walaupun demikian, tidak disarankan pada kondisi ini karena arus yang melewati kumparan motor telah jauh melebihi arus nominalnya (arus yang melewati kumparan sebesar 5.4A, sedangkan arus nominal motor sebesar 3,6A). Kinerja yang terbaik bagi motor adalah mengoperasikannya pada beban 82,85% dari beban penuh 3-fasanya yang bekerja pada kecepatan 1425 rpm. Pada kondisi ini faktor daya motor naik hingga mendekati 1 (0,99 mendahului) dengan efisiensi sedikit lebih baik dari efisiensi 3-fasanya. Sementara itu, Total Current Harmonik Distortion (THDi) yang terjadi pada motor juga turun saat dioperasikan pada sistem tenaga listrik 1-fasa (dari 12,1 menjadi 11,5). Ini terjadi karena disamping kapasitor memperbaiki faktor daya motor, kapasitor yang dipasang pada kumparan motor juga membentuk filter harmonik yang dapat memperkecil pengaruh harmonik yang timbul.

Jika dibandingkan hasil dari metode yang dibuat (yang diusulkan) dengan metode lama (dengan menggunakan nilai kapasitor jalan yang sama, tetapi dengan meletakkan kapasitor pada sisi kumparan dengan impedansi yang kecil), maka terlihat bahwa metode yang dibuat lebih baik dari metode yang lama. Menaikan kemampuan metode lama dapat dilakukan dengan menaikkan nilai kapasitansi kapasitor jalannya. Tetapi, keputusan ini akan membahayakan pada motor karena dengan memperbesar nilai kapasitansi kapasitor akan memperbesar amplitude arus yang melewati kumparan motor (lihat persamaan 1 sehingga dapat memperpendek umur motor. Jadi dengan menggunakan metode usulan, maka nilai kapasitansi kapasitor jalan yang digunakan akan lebih kecil, sehingga akan lebih menghemat biaya.

KESIMPULAN

Berdasarkan hasil penelitian dan pembahasan, maka diperoleh kesimpulan sebagai berikut.
1. Metode yang diusulkan untuk merancang kapasitor jalan dalam mengoperasikan motor induksi 3-fasa pada sistem tenaga 1-fasa dapat bekerja pada beban 91,14% beban penuh 3-fasanya pada kecepatan standarnya (1400rpm). Walaupun demikian, kondisi yang terbaik adalah mengoperasikan motor dengan beban 82,85% dari beban penuh 3-fasanya.
2. Motor dapat beropersi dengan metode usulan dengan faktor daya yang mendekati satu (0,99), THDi yang lebih kecil, dan dengan efisiensi yang lebih tinggi dari keadaan normal.
3. Rumus yang diberikan untuk menghitung nilai kapasitor yang tepat pada metode usulan mempunyai tingkat keakuratan yang tinggi terhadap hasil percobaan, sehingga sangat layak digunakan.
4. Metode yang diberikan mempunyai kinerja lebih baik dan lebih efisien dari metode lama yang umum digunakan karena hanya menggunakan nilai kapasitansi kapasitor yang lebih kecil dengan kemampuan yang lebih besar.


REFERENSI

[1] Anthony Zuriman dan Efendi Asnal, “Sistem pengaman motor induksi 3-fasa terhadap gangguan hubung singkat satu fasa dengan cara merubah sumber tegangan”, Prosiding SNVMS 2004, ISBN: 979-96964-1-0, 2004, hal. 643-649.
[2] Scheda, “Perencanaan kapasitor start untuk mengoperasikan motor induksi 3-fase pada sistem tenaga 1-fase”, Jurnal Momentum, Vol. 2 No. 2, Agustus 2004, hal. 9-13.
[3] Anthony Zuriman, “Perancangan sistem kendali dual fungsi pengoperasian motor induksi 3-fasa”, Jurnal Momentum, Vol. 3 No. 2, Agustus 2005, hal. 58-63.
[4] Smith, Tumiran dan Berahim Hamzah, “Kinerja pengoperasian motor induksi 3-fasa pada sistem tenaga 1-fasa dengan menggunakan kapasitor”, Jurnal Teknosain, Terakreditasi No. ISSN: 1411-6162, Jilid 16. No. 1, Januari 2003, UGM, Yogyakarta, 2003, hal. 1-12.

Categories: